上次开学去香港停了两天，贪图便利所以拿双程证出境（后签注在入境中国大陆前过期），并使用大通证入境。因双程证签注过期且未有有效的入境记录导致后续签注受限，必须送到省出入境管理部门去人工核销（七个工作日），导致无法在香港书展与 ACGHK 2019 举办周前往香港，想了一下能用的证件只有护照（香港转机七日停留），马来西亚也提供对中国公民的电子登记免签证计划 eNTRI，机票饭店价格也合适，三个小时决定出国实在是非常疯狂。
马航与大马
真的搭上了马航
世人提起马来西亚航空公司，第一反应无非是 2014 年历经两次空难，「恶名远扬」的倒霉公司。
回顾历史，马航在两次空难导致市场信心崩盘前起码也是 Skytrax 五星级航空公司，也在 2013 年加入了「寰宇一家」。这次去 KL，亚航和马航的经济舱票价仅仅相差 300 港币，当然选择了全服务航空公司，也可一窥这家凭借着国家力量支撑，「劫后归来」的载旗航空的真面目。
去程与回程的机型都是 B738。2014 年的两场空难使得马航放弃 B772ER，服务香港航线的宽体客机仅剩 A333。就算是 B738 这种窄体客机马航的硬件服务还是不马虎，座位相对国泰的 B772 区域线「奴隶船」宽敞不少。老飞机上甚至有 USB 接口充电（虽然功率不敢恭维）。唯一不满的是 IFE 的触控屏幕着实迟钝，用遥控器按键稍有改善，但也收效甚微。
马航的机上餐饮是吃到现在品质最好的。酒水无限供应，经济舱的餐食口味也还不错，且香港出发还有一杯哈根达斯。最主要的是马航的盐焗花生实在是够好吃，配上南洋特有的虎牌啤酒，着实是一种享受。品牌管理也做的很好，所有的注塑餐具上都有马航的 Logo，磨砂质感也很棒：回程把马航飞机餐的勺子擦干净带回家用来挖酸奶。
总而言之，马航除了空难留下的伤疤外，还是一家非常票价合适、服务周到的国家航空公司，服务水准与国泰、长荣相若。中港台都有马航班机直飞吉隆坡，确实是不错的选择。
国家的意志
马来西亚是以伊斯兰教为国教的多民族世俗国家。马航已经展现了其国家意志：起飞前会在 IFE 里播放一分钟的「旅行祷词」（Journey Prayer），从吉隆坡飞回香港的 MH432 班机起飞前马来机长直接通过广播系统祷告飞行平安（大抵只听懂了 Salam 和 Allah）；
香港往吉隆坡的班机上有香港乘客带上了一盒蜜汁叉烧（猪肉）大快朵颐，被空姐礼貌制止，但 IFE 上的宗教内容单元除了伊斯兰教内容外还有印度教与华人灵修（心灵鸡汤？）节目，大马社会的「尊崇国教，宗教自由，互相尊重」在马航班机上体现。
吉隆坡的样貌
吉隆坡的夜与一些想象
班机下降，渐抵吉隆坡。那天无云，山崖、椰林、海岸、烟火，马来半岛在月光中中显得野性而健壮。吉隆坡上空盘旋等待落地，繁华的 CBD 与双子塔与吉隆坡蜿蜒的街道肌理相映衬。
吉隆坡机场抵达/起飞不分层，第一次看到这种设计第一反应是是否走错进转机通道。出机舱已是 22:00 左右，吉隆坡机场的夜。网传吉隆坡机场的移民官对持免签证计划入境证明入境的中国公民不礼貌，事实上全程英语对话加 Sir/Thank you 挂嘴边也只是冷漠了一点，但被检查了回程机票。
踏上大马的土地想到的是黄明志，毕业之后在 KLIA Ekspres 到 KL Sentral（吉隆坡中央车站）这段深夜末班车上，连入夜的景色都与桃园机场捷运无异。
在台北街頭 停停走走 不變的高樓 最熟悉的路口 殘留妳的笑妳的沉默
黄明志《台北之旅》
南洋、海峡殖民地、伊斯兰文明与视觉
一天时间在吉隆坡市区走马观花。
吉隆坡机场南洋风情的吊顶不知道是椰树还是马来吊脚楼。机场内标识除了马来文、英文外还有华文与阿拉伯文（抑或是阿拉伯字母书写的其他语言？）信息。马来西亚要打造国际伊斯兰金融中心，除了是国家文化认同的展现，应该也有也有方便穆斯林商贾的实际需求。
伊斯兰教教义不允许塑造偶像，因而对宗教的视觉崇拜转为了千变万化、以文绘图的伊斯兰书法。伊斯兰书法又衍生出了高度几何化的伊斯兰视觉艺术，尤其是讲求几何 patten 排列重复排列的花纹组合。吉隆坡机场、吉隆坡市面皆能看到以阿拉伯拼贴花纹作为元素的设计。
参观了吉隆坡国家清真寺（Masjid Negara）：伊斯兰教是马来西亚的国教，自然首都的国教清真寺是国家意志的体现。吊脚楼设计的清真寺与传统印象中的「洋葱头」、「宽基桩」不同——除了南洋风情的吊脚楼外，主礼拜堂穹顶也非「洋葱头」而是类似南洋草屋的屋顶。之前参观过融入南洋与汉文化（与其园林）的泉州清真寺，宗教与地域文化融合出的不同风格也能让人一窥文化融合的端倪。
除了伊斯兰文化外，英国的痕迹虽不明显，但还是能看出些许痕迹。马来西亚采左舵行车，另外有英国殖民的背景加上不同种族杂居，大部分的商业广告都采用英文书写。
新蓝海
马来西亚打算将吉隆坡打造为伊斯兰金融中心（伊斯兰金融 Saadiq Finance 是一种符合伊斯兰教规的金融体系，如不能直接或间接资助战争、无法以贷记利息获利等，投资限制带来稳健投资效益），各大跨国银行的分部都引入了符合伊斯兰金融的「别名」。
同时，东南亚诸国作为新兴发展中经济体，东北亚强权们都摩拳擦掌打算加入这片新蓝海——日资和中资尤甚。街头能见永旺金融服务、万科的广告，「双子塔」KLCC 地底有伊势丹高级超市，街头有名创优品、屈臣氏、全家店铺。工作日晚上的吉隆坡金融区街头常见皮包西装皮鞋的日本人（サラリーマン）。
互联网产业也在吉隆坡蓬勃发展、提供服务——尤其是 Grab。机场快线 KL Sentral 午夜抵达即见「网约车专用召唤点」，同时 KL Sentral 的附属商场 Nu Sentral 外有 Grab 专门设置的实体等候站，不得不说东南亚互联网服务龙头着实厉害。同时相较于其他主流地区提供的互联网出行服务因银行账户普及率极高则有对支付手段的限制，Grab 居然可以使用现金直接付款，无心插柳间接便利了外国人。
吉隆坡运输系统一日游
佛系轨道交通与其整体服务
吉隆坡轨道交通官方称「巴生河流域快捷交通系统」，分为如下部分：
- 通勤铁路（大马国铁 KTM 提供服务）
- 轻快铁 LRT 两条（市政公司 rapidKL 提供服务）
- 捷运 MRT 一条（市政公司 rapidKL 提供服务）
- 单轨铁路一条（市政公司 rapidKL 提供服务）
- 机场联络铁路 KLIA Ekspres/Transit（直达/通勤服务，独立公司）
一天时间走马观花只能说换乘规划极其随意，大量非付费区外随意换乘，相比于市中心马路上 500m 步行换乘的车站，KL Sentral 单轨电车、捷运、轻铁、KTM 的长距离付费区外构内换乘只能是小儿科：单轨电车去 KL Sentral 主站房甚至还能逛个商场（Nu Sentral）。无论是历史断层还是规划失误，一个国家的首都居然能如此随意我还是第一次见到。
吉隆坡交通卡 Touch n’ Go 在 rapidKL 下辖的客务中心就可以买到，RM 15 押金可退款，可畅通首都圈所有线路，在单轨列车站购买的刚好是捷运通车纪念款，卡面设计还是很干净的。
单轨列车（Monorail）
订的饭店（假日吉隆坡分店）在单轨列车沿线。维护状况不算很好，老车没有空调，脏乱程度有种 21 世纪前十年深圳公交车的感觉。站台虽然装设了屏蔽门也没有启用，KL Sentral 的转乘不便前文也有提到。不过以高架形式途径城市精华区，倒是旅游观光欣赏街景不错的选择。
大马国铁通勤铁路（KTM Komuter）
Komuter 就是外来词 Commuter.
KTM 的通勤服务在 KL Sentral 大约 40 分钟一班车，在站台上直接开门让乘客慢慢上，空耗 40 分钟再开出，组织效率低下，不时晚点。大马前朝纳吉政府积极参与中国「一带一路」计划，KTM Komuter 也顺势采用南车株机的动车组列车，列车的工业设计与搭乘体验由内到外散发着珠三角爱用车款的气息。
从 KL Sentral 搭乘到南侧的交通枢纽 Bandar Tasik Selatan（长途巴士总站，也汇聚 KTM、LRT、机场快线），列车走走停停且报站时有时无，搭乘体验不佳。国铁的车站相对于机场快线与 rapidKL LRT 较为简朴，离开了市中心也有荣誉制刷卡机。Bandar Tasik Selatan 的氛围甚至让我想到了台铁。
轻快铁（rapidKL LRT）
市政公司 rapidKL 的干线线路，在吉隆坡捷运通车之前是吉隆坡轨道交通的最主要动脉。近郊地面线，市区高架或下地，服务也与国际上其他轨道交通系统相若，车站与车厢都比单轨列车、国铁整洁规范。模式（钢轮、第三轨供电）和运量定义上其实比华语意境下的「轻铁」要高，更接近与台湾的「中运量」（尤其是近期通车的环状线）概念。其中 Ampang Line & Sri Petaling Line 目前全面换装南车株洲生产的六节有人驾驶列车、Kelana Jaya Line 使用九十年代末与近期换装的庞巴迪 Innovia 无人驾驶列车系列。Kelana Jaya Line 连接 KL Sentral 与 KLCC，贯穿吉隆坡精华区。
有趣的是 Ampang Line & Sri Petaling Line 使用的南车株洲列车关门与报站提示音出厂后 rapidKL 未修改直接使用，与广州地铁的提示音相同。
捷运（MRT）
吉隆坡最新锐的轨道交通服务，采用西门子制四节无人驾驶地铁列车，整洁现代，标识系统也时髦了不少。部分车站能直接与 LRT 付费区内转乘。一天时间在吉隆坡使用不多，走马观花坐了两三次。
很多换乘站之间站名不同，付费区内超长通道转乘不少车站还设有自动步道，在吉隆坡可以算是一种奢侈。
机场快线（KLIA Ekspres）
贵、高效。
KL Sentral 到吉隆坡国际机场 T1 直达只要三十分钟， KL Sentral 还提供预办登机行李直挂（但只提供包含马航、国泰在内、小部分全服务航空的服务）。预办登机的服务逻辑很奇怪，进入登机柜台前的检票闸机不吃 Touch n’ Go，询问后只能用买单程票（按港铁机场快线的逻辑是刷预办登机范围的闸机后自动扣除车资），怀疑是不想单独设置票务系统逻辑。
铁路硬件上机场快线是能跑 160km/h 的重铁服务，列车采欧洲市郊铁路常用的西门子 Desiro 平台，车内不算干净。听说也采购了一批北车长春制的新列车，内饰照搬深圳地铁 11 号线商务车厢，但我没有遇到。
与其他机场联络铁路相似，KLIA Ekspres 也提供通勤服务 KILA Komuter。
不是旅行的东西
好久没写文章了。
从北科毕业之前因为毕业设计的 Unity3D 开发搞得焦头烂额，个人作品集的 Mockup 画好了两三个月因为还要弄 Wildcard 证书和各种服务器的杂项而未进入实际编写。这个暑期终于将其完成上线，顺便把网志的域名迁移更清楚的 blog.otakugard.moe 子域名与作品集和首页相对照，也完整的实践了一次 MySQL 数据库迁移。
最近 WordPress 开始全面推广「古腾堡计划」，全新的后台可视化编辑器。写这篇文章的时候觉得与传统编辑器有较大落差，而且一些交互上的处理（比如需要先录入内容并存档才能修改文章永久链接）让人摸不着头脑。不过万事开头难：都 2019 年了还在抱着需要数据库的 php 大玩具 WordPress，还是需要时间慢慢熟悉。前一篇文章是去年暑假的日本游记，感觉这个 Blog 都要拿来写游记了。（笑）
多说一点。自从深圳好大喜功把来往珠三角东岸与 HKG 的城际渡轮搬到太子港邮轮码头之后深圳地铁二号线蛇口港站基本就丧失了便利前往 HKG 与享受其预办登机的功能。为了「大」「气派」而直接放弃短途旅客所需要的方便快捷高效，实在是不知道花大价钱盖了一个高效的邮轮母港还是「落后」的渡轮码头。
