再来一次吧！八百八町（Ⅱ）

車は品川ナンバー
いけてる東京ナンバー
あなたと港でバイバイ
わたしは真夏のダイバー
七つの大海制覇
見送るあなたにバイバイ

Ⅵ · 东京的几何秩序 · もじ鉄

本（Ⅵ）章节所有内容，本人向公有领域发布。
如您转载、改编、使用内容时能非强制署名，我不胜荣幸。
章节内容并非按照旅行时序编排撰写。

车站

日本的公共交通剪影。全世界公共交通「应该成为」的样子的示范，在庞大系统中自然而然散发出高效、秩序的魅力。日本社会以注重细节、尊重秩序闻名；这种对秩序的发扬，让日本的铁路运输成为名片；在这秩序中，尤为主要的是通过可视化的方式转化为普世的（无论文化背景，任何人都能理解的）、理性的标识系统。对庞大系统的必要信息进行罗列、提取，这种对秩序的极限设计不仅是为了实现指路导航功能性需求，更是一种审美追求：即使一个简单的地铁、火车站入口。虽然昭和的老站房显得陈旧，但一个逻辑清晰、语言齐全、标识精美的外在包装中透着「令和」的气息。

东京的大门：京急羽田机场第3航站楼站。
在这里，日语和外语信息的排版详略得当，清晰易读。
从巴黎戴高乐机场开始，到遥远的东方东京延续；
Frutiger 字体传达着国际化的气息，散发着国际主义¹魅力。
*iPhone 14 Pro Max*

JR 御茶之水站的标识海报，站外两座标志性的桥出现在海报上。
一目了然，有着装饰艺术的优雅。
*iPhone 14 Pro Max*

地铁饭田桥站，同为东京 Metro 运营的有乐町线与东西线可以出站免费换乘。
橘色闸机上写着「のりかえ（换乘）」，吊顶标识的东西线上也标注了请使用橘色闸机换乘。
橘色闸机不会吃掉单程票，就算使用单程票也可以免费虚拟换乘。
*iPhone 14 Pro Max*

地铁神乐坂站的标识显示，JR 中央线与地铁东西线在此实现直通运转。
东京的铁路系统高度一体化，绝不是「各扫门前雪」。
各个铁路公司相互合作，尤其在直通运转和共享延误信息等方面协调配合；
共同确保整个城市铁路系统的畅通便民。
*iPhone 14 Pro Max*

Case Study：JR 上野站

JR 上野站的标识信息丰富，在 50mm 焦距下呈现出排山倒海而来的视觉冲击。通勤列车换乘、与其他公司线路转乘的告知，LED 大屏幕滚动显示特急列车的信息，再加上传统的四面大钟，营造出一种传统的「火车站」氛围。在设计上，JR 付费区内各线路以白色分区，付费区外线路和出口信息以黄色区分，新干线作为旗舰车种，展示了 JR 东日本的品牌绿色。线条和圆角矩形元素被巧妙地用于分隔信息，文本按照方向整齐靠齐。作为通往成田机场的重要市区入口，京成线的线路标志旁有醒目的机场图标，再加上四种语言的出口信息，力求实现服务一国首都大门的设计目标。

JR 上野站，规规矩矩尽收网格的横梁标识。
*Sony Cyber-shot RX100 V*

上野是东京站以北的重要线路枢纽。
除了新干线、通勤列车外，大盘上还列着一整版的在来线特急列车。
配合车站大钟，给人以传统长途火车站的印象。
*Sony Cyber-shot RX100*

Case Study：地铁日本桥站与机场快特

地铁日本桥站的「机场快特」服务特殊标识吸引了我的注意。都营地铁浅草线连接着京成和京急线，可通往成田和羽田两大机场。在这个机场快特服务的标识中，不仅有醒目的机场图标和 IATA 代码（NRT、HND）；还考虑到都营地铁不属于东京地铁的付费区内换乘，特意添加了象征出口的黄色色块，暗示乘客需要出闸转乘。整个车站的机场快特换乘标识都有着绝对的优先级与视觉存在感。

日本桥地铁站的综合信息灯箱。
「怒涛²」的信息量，但条理清晰。
地铁路网图以实际地图形式呈现东京都心，详略得当；
但出口信息中有几个地点被车站一线人员直接贴掉，这是一个有趣的细节。
*iPhone 14 Pro Max*

换乘通道内，标准的机场快特完整换乘提示。
*iPhone 14 Pro Max*

把话说得更清楚——Metro 线换都营线；
醒目的黄色色带里塞了点「内馅」，
明示你需要出闸转乘。
*iPhone 14 Pro Max*

东西线站台，视线不由得瞥向左侧浅草线。
充分信任乘客阅读标识的能力，在有限的版面上直接用带有三字码的机场 icon；
非常高级、简洁地指示了机场列车的换乘方向。
*iPhone 14 Pro Max*

地铁日本桥站东西线出口，乘客正在刷卡出站。
这是一个老车站，天花板较低矮。
但「螺丝壳里做道场」，设置了一个像模像样的出站指示灯箱。
这让人联想到港铁红磡站的旧地面站房;
以及过海隧道、理工大学天桥出口的那一系列同样小巧精致的天花标识牌。
对有限空间的巧妙运用，也透视出车站历史的痕迹。
*iPhone 14 Pro Max*

Case Study：东京站地下月台「马拉松」

JR 东京站的总武线地下站台不仅负责接发总武·横须贺线和成田线方向的通勤列车，还承担着JR 东日本的重要任务——成田机场接驳的对号特急列车成田特快（NEX）的接发。大手町地铁站则连接了东京 Metro 和都营地铁的五条主要线路。东京站的地下和地上空间同样重要。然而，在 JR 东京站总武线地下站台与地铁大手町站之间，由于与东京站丸之内站房相隔甚远，乘客在这个被戏称为「总武线·大手町马拉松」的地下空间中换乘时，尽管要面对交织的人流和赶车带来的自然焦躁的气氛，但仍能看到许多提供详实且清晰导向信息的优秀设计，为乘客提供了明确的指引和安慰。

从总武·横须贺线列车由东京西侧乘坐至东京站。
站台方向的标识，作为服务国际旅客的第一线，无论是灯箱标识还是立柱贴纸……
都有着显眼的红色 NEX 品牌标识。
在稍显昏暗地下空间，可以看到GK设计的简洁色块视觉风格，依然令人眼前一亮。
*iPhone 14 Pro Max*

JR 东京站地下站台换乘大厅的立柱标识。
将立柱转为标识使用的灯箱橱窗，配合足够的灯箱亮度和适宜的展示高度，
是标识展示工艺上的佳作。
*另：丸之内线指向的是地铁东京站³，东西线指向的是地铁大手町站⁴。
*iPhone 14 Pro Max*

朝着地铁大手町站走，出了 JR 闸。
JR东京站丸之内地下北口又办起了「玻璃橱窗标识展览」。
左侧立柱下方配有温暖的灯光装饰。
灯光结合瓷砖和大理石为主的室内装修，光线显得温暖和谐。
*iPhone 14 Pro Max*

全大写的细体 Helvetica配上圆体镂空箭头，
JR——地铁大手町转乘通道，一块远古标识。
「在 GK 接手 JR 东日本的设计前，原来长这样」。
*iPhone 14 Pro Max*

终于走到了地铁东西线大手町站站厅。
虽然呈现出壮观的「五线同站」场景，但大手町各线之间是通过通道连接的；
严格来说，并不是一个配合紧密的大型换乘枢纽。
*iPhone 14 Pro Max*

东西线丰满的横式线路图。
亮橘色细线是快速列车停站路线。
*iPhone 14 Pro Max*

Case Study：「迷宫」新宿换新颜

全世界最繁忙的交通枢纽之一，新宿站，吃喝玩乐衣食住行一「站」式服务。人来人往，赶路匆匆；作为把阅读标识作为一种「美德」的人，抬头严格跟随标识走也分不清 Lumine（ルミネ）商场是 1 号还是 2 号。沉浸在无数的箭头、色彩与线路中；无需多言，新宿站「大迷宫」是视觉传达与导向设计爱好者的乐园——光是整理编排新宿站所拍素材就花了半个月。

GK 又在新宿站试点新的标识设计，这次也一睹经过多年迭代，「令和」的 GK Design · JR 东日本 In-house 设计团队⁵首都圈标识系统设计⁶思路。

JR 新宿站出口，行人匆匆赶路，与出站旅客停下观望出口信息形成对比。
JR 东日本的标识清晰排列着（左起）：
山手线 `JY`、中央线快速 `JC`、中央线·常磐线各停 `JB`、埼京线 `JA` 与湘南新宿线 `JS`
各线的线路标志，方便旅客快速辨识。
*Sony Cyber-shot RX100 V*

日本的售票机逻辑与中国不同。
购票时需要点选价格，而不是点选线路图上的目的地。
作为东京最大的车站之一，新宿站拥有几十米开外都能看清的票价表灯箱。
*Sony Cyber-shot RX100 V*

JR 新宿站站厅，LED 大屏幕和静态天花板标识提供了丰富的信息。
画面右侧的电视屏幕上显示了「最快到达大宫站列表」。
新宿站与埼玉县中央车站大宫站相连，途经两条线路：
埼京线和湘南新宿线。
列表清晰地展示了最快到达的列车——
车次、类型、站台号和预计发车、到达时间。
*Sony Cyber-shot RX100 V*

JR 新宿站站台扶梯旁，各种信息量巨大的标识吸引了目光。
天花板上是 GK 的正式标识，而柱子上则贴着由车站制作的、充满日本风味的临时标识。
即使是临时标识，也有着工整的双语翻译。
NEX在东京西部再次出现，成为前往成田机场的唯一铁路选择。
*Sony Cyber-shot RX100 V*

JR 新宿站南大堂。新设计在此处试点。
更清淡的颜色，更活泼的版式。
*iPhone 14 Pro Max*

向版面找空间—— 更大的标识展示板，
更从容的多语言信息展示。
在日文字体新ゴ的视觉引领下，
带有更多细节和「喇叭口」的华文黑体，
在小字号下反而显得和谐自然，不显突兀。
*iPhone 14 Pro Max*

连标识本身的工艺也与图形的「单角圆角矩形底色」一致，精心制作了圆角。
山手线在东京画出的圆环，伴随着直观且富有美术感的「山手线沿途重要站点」墙贴。
*iPhone 14 Pro Max*

同场加映：
西武线新宿站站厅，其多彩的标识设计与 JR 东日本站完全不同，呈现出独特的视觉风格。
巧妙运用色彩实现隐喻逻辑，比 JR 的标识更加「多彩」。
出口处的黄色骑字色块高于基线，巧妙而显眼，方便乘客快速识别出口位置。
*Sony Cyber-shot RX100 V*

都营新宿线的站台 PIDS，数字界面还专门定制，并非标准的 16:9 电视。
*iPhone 14 Pro Max*

Case Study：涩谷站都市大更新

大工地涩谷，正在蜕变中⁷。东急百货的拆卸、JR 崎京线的北移、JR 涩谷站的站前街区和「涩谷 Scramble Square⁸（涩谷站上盖综合大厦项目）」大楼也在进行一体化整合。开发和施工在保障 9 条铁路正常运营的同时进行，将地上交通功能逐步转移到地下，实现超高层建筑的地上建设，打造多层次的地上地下空间一体化开发，实现各条线路间以及各条线路与都营巴士间的无缝换乘。

作为涩谷站大更新的一部份，
新建的涩谷 STREAM 大厦⁹迎来了最大租客：Google 日本总部。
*iPhone 14 Pro Max*

这就是东京最大规模的的「交通导向开发（TOD）」工程——持续了十年的涩谷站大更新。

五彩缤纷的线路标识色，正如五彩缤纷的各公司路线、各商业综合体一样，各显神通。但环看各社的设计，万变不离其宗的是运用鲜明的颜色编码来标记出标识的目的与指向，也在设计心理学中成为「色彩统觉联想」。利用色彩符号达成导引指路的功能性目的外，也能从色彩的运用观察到每家公司不同的品牌印象。

地铁银座线涩谷站，巨大的灯箱标识与天桥标识。
银座线部分作为既存的高架车站，也配合新建大楼的风格进行了翻新。
看着东京地铁的线路图标所用字体——Futura¹⁰；
望向未来主义的站台层，有种说不出的澎湃。
*“The typeface of today and tomorrow.”*
*iPhone 14 Pro Max*

银座线涩谷站站台，翻新后的未来主义¹¹几何天花装饰显得华丽而宏伟。
层高的增加，使得悬空的标识杆在这壮丽的天花装饰前显得克制而低调。
车来还有些时间，站在站台发呆：为什么想到了扎哈？
*iPhone 14 Pro Max*

从 JR 车站出来，巴士总站前便是涩谷站私铁、地铁综合换乘平台。
大厦提供的地下联络换乘标识，与铁路公司不同，透露着商业消费的时尚气息。
虽然结合了大楼的品牌设计，但交通资讯的呈现也绝不马虎。
*iPhone 14 Pro Max*

即使旷日持久的 TOD 大开发初见成效，立体过街通道纷纷投用；
在新宿站东口要前往 JR 站前的巴士总站，仍然需要与大量行人一起等红绿灯。
这真是一项巨大且望不到头的工程。
*iPhone 14 Pro Max*

列车

令和的列车，是数字界面的天下。

车内标识主要依赖于 PIDS（旅客信息显示系统）的数字界面¹²¹³。近年来，随着东京各大公司纷纷引进新车，PIDS 的硬件显示效果实现了质的飞跃。1080p 甚至 4K 的分辨率、高对比度、高亮度和高色准，让你在车门前抬头一看，便能体验到与电商显示器广告相媲美的视觉效果。JR 东日本的 PIDS 屏幕供应商甚至选用了 EIZO¹⁴ 显示器，带来了堪称奢华的视觉享受。

Case Study：都心各线系统殊途同归

硬件的提升扩展了数字界面的呈现效果，为精心设计的数字界面提供了更多表现方式。作为国际都市，东京的铁路系统需要处理多语言信息，并确保其准确无误，这背后需要进行大量的维护工作。东京的 PIDS（乘客信息显示系统）数字界面的动态效果设计简洁实用，仅使用基础的推、拉、变等过渡效果，避免了繁复动效带来的混乱。这种设计更像是一门精确、严谨的技艺，注重明确的视觉过渡与提示——在实用性与美术包装之间实现了平衡。东京都交通局还将数字界面的内容规范¹⁵足本上网，供公众、承包商参考。

都营地铁三田线 6500 型列车。
天花上的巨大印刷线路图与硕大的 LCD PIDS 屏幕。
*iPhone 14 Pro Max*

都营地铁三田线的 PIDS（乘客信息显示系统）界面。
捕捉到了中文、韩文以及假名、汉字切换显示的瞬间。
*iPhone 14 Pro Max*

三田线列车停靠日比谷站，抬头望去是详实的车站资讯。
画面左侧一块屏幕放的不一定是广告，也可能是共同社合作的资讯轮播。
多媒体信息屏幕与运营资讯的屏幕也做了显著的区隔。
东京市民每天浸泡在工整的设计中，我也分享了一份他们的幸福。
*iPhone 14 Pro Max*

都营地铁新宿线 10-300 型列车。
车内的灯光莫名与新宿线的标识色重合。
老车 PIDS 只有一面屏幕，旁边的一块屏幕只是多媒体信息屏。
线路图上标注了站名、车站编号、预计行车时间。
头顶是东京地铁系统（Metro+都营线）全图。
*iPhone 14 Pro Max*

从铁轨上下车，看看巴士。
东京 BRT 的电子报站屏，与都营巴士的设计并无二致。
放大即将停站，简化远方停站，符合信息层级与可视化的设计原则。
通过聚焦关键信息，增强了乘客的预期管理，
从而减少了由于陌生地名过载产生的认知负担，并降低了下错车的焦虑感。
*iPhone 14 Pro Max*

JR 埼京线 PIDS，E233-7000 列车。
JR 的通勤列车与地铁的设计没有太大差别，只是又来到了「板桥」。
新北板桥区、广州番禺区、东京板桥/北区，汉字文化圈共同的地名——
听说韩国首尔首都圈也有一个板桥站，「板桥」仿佛连接着东亚各地的城市。
*iPhone 14 Pro Max*

JR 东日本的最新中距离通勤列车——E235-1000 型的 PIDS 界面。
两块标准 16:9 屏幕硕大无比，目测分辨率达到了 4K。
共同社看起来垄断了首都圈列车的新闻播报内容权。
*iPhone 14 Pro Max*

广域停车各站界面。
JR 的 PIDS 视觉设计风格与其车站标识系统规范高度一致。
「快速」字样略微倾斜，带来了速度感的有趣细节。
*iPhone 14 Pro Max*

广域停站路线图（英语界面）。
站名太长，Helvetica 不是使用窄体而是直接压缩，稍有遗憾。
（当然这在动态更新的界面上有些吹毛求疵。）
*iPhone 14 Pro Max*

东京地铁博物馆，动态展出的营团 01 系的银座线闪灯图。
家门口的港铁、广州地铁和深圳地铁的早期车型……
闪灯图简明直观，便于乘客快速了解行驶路线和到站信息。
深圳地铁的长型数字界面设计曾经就因为不够简明直观（尤其是没有全线线路图），
被乘客投诉，另加贴全线线路图贴纸补救。
*iPhone 14 Pro Max*

Case Study：机场联络铁路的国际感

成田与羽田机场，国际航班川流不息。地面交通如何服务国际旅客？在设计机场联络铁路的标识时，必须关注信息的可访问性和多语言支持。机场是旅客对一座城市的第一印象，而联络铁路的设计，是这印象的延续。航空公司、航站楼、接驳市区的交通工具，这些复杂的接驳关系必须通过逻辑清晰且多语言的连续指引来简化旅客的旅途寻路决策。通过直观的视觉层次、明确的信息架构，以下两家（京急、东京单轨电车）展现了东京大门的国际风范。

京急新 1000 型列车，大站品川的丰富换乘提示。
不知道是否是机场联络铁路的配置，共同社的图片新闻提供了五种文字的说明。
在日本，许多公司在写「JR（各）线」的英文时不用复数形式 *Lines*，看着有些奇怪。
咬文嚼字，书写正确规范的文字，也是标识设计中非常重要的一环。
*iPhone 14 Pro Max*

京急线简单直接的羽田 T1、T2 分色航站楼提示。
想起港铁机场快线还服务旧二号客运大楼的时候，直截了当的航站楼指示箭头和报站。
「一号客运大楼位于左边，二号客运大楼位于右边」……
*iPhone 14 Pro Max*

都营地铁浅草线的 5500 型列车抵达羽田 T1/2 站后准备折返。
LED 显示屏立即变化，显示出这是前往成田 T1 站的「机场快特」。
屏蔽门上的 LCD 轮播资讯详细且及时，为旅客在机场快特复杂的车种中提供了更多的确定性。
*iPhone 14 Pro Max*

视线转向东京单轨电车。
相比京急，单轨电车是专为机场服务的纯粹「机场联络铁路」。
自从 ANA 开始使用 T2 作为部分国际航线的航站楼后，
单轨电车的航站楼指引还要另开豆腐块，文字也更多了。
*iPhone 14 Pro Max*

Helvetica「黑又粗」地填满整个小屏幕版面。
上图的航站楼标识色与线路图里的机场图标颜色对应，
这是通过色彩语义进行暗示的细节。
另外左上角的底色也做成了单轨电车的抽象头型。
*iPhone 14 Pro Max*

Case Study：世博城市的视觉记忆

视角离开东京，望向中京——名古屋。名古屋作为中京圈的核心城市和爱知县的首府，也是有着成规模地铁的城市。名古屋市营地铁有着与首都圈各线夺目的标识不同的，朴实但清晰的设计——

没有绚丽的UI/UX，但也工整规矩——
名古屋地铁车门横梁张贴的线路图，也是拥有成规模地铁系统的城市。
*iPhone 14 Pro Max*

名城线朴实的闪灯图——能用，好用，不用换掉。
*iPhone 14 Pro Max*

樱通线老车的「条纹」识别。
没想到在名古屋地铁，能看到太空时代的马西莫·维涅里¹⁶¹⁷式的现代主义视觉传达。
作为曾经举办过世博会的城市，这就是视觉上对未来的狂想。
*iPhone 14 Pro Max*

名古屋站老标识。上文提到的现代主义视觉传达，在 2024 年依旧保存着。
色块、Helvetica、粗体汉字……
属于磁带机、打孔卡片、IBM 大型机、CRT 图形界面的浪漫。
*iPhone 14 Pro Max*

地铁名城线·名港线线路图。
环线地铁只需要一张图就兼顾了顺时针（2 号站台）与逆时针（1 号站台）两个方向的信息提示。
*iPhone 14 Pro Max*

名古屋地铁的双重罗马化站名：
跟随假名和汉字而来的是罗马字转写 Nagoyajo，同时也意译了 Nagoya Castle；
另外下方的两个附站名——政府机关则仅标注较为重要的意译。
不知道北京地铁这些年罗马化站名是否参考了名古屋、神户、福冈的这种思路。
*iPhone 14 Pro Max*

视线都在精巧的顺时针环线指示，仔细看文字部份，是熟悉的小写「y」。
原来名古屋地铁用的也是 Myriad。
作为 Adobe 最成功的二创作品，看到它就有许多回忆¹⁸。
*iPhone 14 Pro Max*

商广

东亚商业大都市——东京。各种商业与公益广告占据了除运营信息外几乎全部的设计篇幅。相比于列车内 PIDS、数字广告看板的动态电视广告，窗上的贴纸广告以及座位窗上方的横排广告，东京列车最具特色的是被称为「中づり（中吊）」的车厢天花横梁广告。与其他位置相比，中吊广告有以下特点：不易被遮挡，方便近距离阅读——版面宽大，能见度高，信息量大。它被日本广告营销界称为「电车广告的基本款」。日本甚至有专门的交通广告奖项评选，可见交通广告已经成为日本百姓接触设计的重要一环。

乘车时，看到那些富有巧思的列车广告，也让我在东京的旅行增添了几分「肌感」。经历了三年大疫与世界保守浪潮冲击后的 2024 年，全球化的跨国商贸回来了吗？看到熟悉商品、服务的广告在日本的列车车厢里呈现，也难免会心一笑。

商业系列

地铁东西线车厢，「地铁杯拳皇 6 大赛开赛了」；
以及……「还在刷 PASMO 实体卡吗？快来『换乘』到手机 PASMO 吧！」
*iPhone 14 Pro Max*

人资网站 MyNavi「2025 年新卒招聘博览会」；
麒麟啤酒和美容外科。
非常日本的广告内容。
*iPhone 14 Pro Max*

能量饮料的中吊广告，一个个游戏界面的血条。
「喝我们家饮料补个血吧。」
*iPhone 14 Pro Max*

下班时间的地铁东西线，整整齐齐的四位乘客后，
迎面而来的是 MyNavi 跳槽广告。
停车位置、时间、人物和广告配合了一场演出，让人忍俊。
*iPhone 14 Pro Max*

JR 赤羽站。
「工作日在 JR 东日本指定商场、指定方式消费，两倍 JRE Point 积分！」
可爱的 Suica 企鹅一家，两倍的「✌️」和头顶一起耶的小螃蟹。
想到了印度的两元硬币。
*iPhone 14 Pro Max*

JR 中央线车厢，推特博主「酒徒」的家常中餐食谱开卖了。
早就关注了他外派江浙沪的工作生活内容，没想到在火车上看到他已经出了书。
*iPhone 14 Pro Max*

单轨电车滨松町站，羽田直飞台北松山，于是看到了熟悉的「三井大酒店台北忠孝店」广告。
勾起了一些回忆。
*iPhone 14 Pro Max*

「寻你所爱」——
同样是单轨电车滨松町站，日航最新旗舰班机：
执飞羽田肯尼迪线的 A350-1000 宣传广告。
*iPhone 14 Pro Max*

公益系列

「亚洲国际都会」，让所有人都能读懂：
电信运营商与铁路公司一同，提醒你不要边走玩手机。
针对简体中文和繁体中文，符合地区口语习惯的公益广告。
*iPhone 14 Pro Max*

ANA 在羽田 T2 大规模扩张国际线航班，于是打了这个疯狂的广告：
**航站楼**、**客运大楼**、航厦（zh-CN, HK, TW），上文的「玩手机」广告都没有如此细分。
用广东话说，「真系痴 L 线！」
*iPhone 14 Pro Max*

都营浅草线列车内，可爱动物演绎的乘车礼节广告——
我们广东马喽在东京都是这种形象（笑）。
对花栗鼠酱说声「唔好意思吵住你」。
*iPhone 14 Pro Max*

同样是都营浅草线列车内，没有了欢乐的马喽，转眼是严肃的防灾广告。
ISO 7010 象形符号（*Pictogram*）风格的示意图，清晰的说明，
东京都¹⁹一直在为「首都直下地震」严阵以待，未雨绸缪。
*iPhone 14 Pro Max*

中华系列

JR 秋叶原站，一眼就看到的《崩坏·星穹铁道》新角色抽卡广告。
*iPhone 14 Pro Max*

地铁日比谷线东武直通进入的列车，东武集团的晴空树与《原神》的联动广告。
*iPhone 14 Pro Max*

都营浅草线，微信支付联合两家地铁公司的日票广告。
广告还加了句宣导语「文明乘车安静礼让」，就差加个「东京地铁公司东京都交通局宣」了。
*iPhone 14 Pro Max*

地铁东银座站，银联、Apple Pay、东京两大公交卡公司的促销广告。
原来「西瓜卡」已经是 Suica 的官方中文译名。
出发前充 Suica 倒是减了不少钱。
*iPhone 14 Pro Max*

人

设计如果不能以人为本，与社会产生联系，就会沦为孤芳自赏的空中楼阁，从而失去这门精妙技艺的真正意义。

在日文网络里经常看到一些排外守旧的网民说日本的公共标识设计「只要留日语和英语就好」，但事实是东京作为世界闻名的旅游城市，且在近几年随着人口结构的急剧转变，国际化的脚步也随之大步迈进。使用多种语言（尤其是加入了东北亚邻邦的中、韩文）的公共标识扩展了信息传达的效果和对整个日本社会的覆盖面，不仅体现了东京城市对外交流开放的心态，也减少了社会服务游客的成本，提高了外汇与日元落袋的效率，功利地看，也是划算的买卖。

在东京铁路系统里漫游的时候，用手机拍了一些乘客与公共空间设计大家常说的「媒体素养」、「审美素养」和「设计素养」，也与整个社会的综合素质、受教育程度高度相关。常常听到「做了标识乘客也看不懂、不会看，最后都白做」的抱怨；让市民成为能够读懂设计、欣赏设计的人，值得设计师与市民携手，久久为功，一起探索和实践。

手机街拍影集：「人与系统」

**人与系统 #1**
地铁日本桥站（G11），一对情侣在银座线站台等车，神情怡然自得。
背后地铁银座线的标识用车站编号顺序清楚标明列车停站方向。
*iPhone 14 Pro Max*

**人与系统 #2**
JR 东京站，一位乘客正在寻找目的地站台。
车站的标识牌采用黑色面板与白色灯箱的经典组合；
配高精度喷印的半透 UV 膜和外包玻璃，确保了灯箱亮度均匀。
精致优质的做工和出色的质感，不禁让人羡慕。
*iPhone 14 Pro Max*

**人与系统 #3**
旅人走向都营浅草线——串联东京两大国际机场的大动脉。
*iPhone 14 Pro Max*

**人与系统 #4**
银座地铁站，大叔在继续走下楼梯前扫了一眼线路图。
*iPhone 14 Pro Max*

**人与系统 #5**
两位和服大姐走过银座地铁站的咨询台，不知道是去高级餐厅、酒馆上班，担当「案内」。
「案内」，为人向导、咨询，公共空间的视觉传达也是「案内」的一环。
*iPhone 14 Pro Max*

**人与系统 #6**
地铁东西线上，正在读书的市民与地铁线路图。
城市的设计素养，与市民的文化滋养密不可分。
*iPhone 14 Pro Max*

Ⅶ · 铁轨上的教育与希望

看好了日期，又一次来到大宫铁路博物馆。馆内丰富的铁路藏品自不用多提，也不想写成流水账的参观介绍，想谈谈铁路文化在日本教育中的份量。从埼玉新交通大宫站开始就能见到不少小朋友牵着父母的手，穿戴着铁路周边服装，对铁路博物馆之行兴奋雀跃。

大宫铁道博物馆正门，地上的瓷砖是历代列车的时刻表。
*iPhone 14 Pro Max*

经典的夹层转盘标准照。2018 年到 2024 年，又来了。
*Sony Cyber-shot RX100 V*

小朋友在老师带领下集体参观。
孩子们的欢声笑语，把之前闯空门的郁闷一扫而空。
*Sony Cyber-shot RX100 V*

入馆后大朋友看细节品历史，小朋友则能在馆员的带领与指导中实操模拟驾驶、体验铁路主题互动游戏、通过铁路技术启蒙科学原理。更令我惊喜的是，博物馆内坐落着一座「铁道图书馆」，里面不光收藏着适合儿童阅读的、丰富的日本铁路读物，更有着世界各国的原文铁路书籍为小朋友们扩展铁路的国际视野。看到正阳门铁博与中国高铁的中文书籍陈列其中，不仅对中国国铁的发展与有荣焉，也为这一方图书馆内广阔且普世的教育视野感到钦佩。

「华族与民众同乘火车」，是日本近代打破社会等级不平等的一个侧写。铁路的运转承载着科学、铁路的设计承载着审美、铁路的秩序与守时承载着国民的素养。孩子是社会的未来与希望，日本孩子们能够在精心设计、巧妙编排的教育场地中寓教于乐成长，「铁路迷要从娃娃抓起」，这也许是日本人对本国的铁路运输充满自豪，同时孕育、沉淀出缤纷多姿的铁路文化的原因。

参观的小朋友，与馆舍绚丽多彩的玻璃贴画。
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小学六年级的同学，还挺有平面设计天赋的。
基本的色彩构成、平面构成、透视关系都有一定了解。
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「看看窗外真正的铁路！」
小朋友与铁路知识零距离接触。
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新干线高速飞驰而过，铁路迷专注拍照，小朋友沉浸在自己的游戏世界里。
我，一个外国游客，捕捉到温馨的瞬间。
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实物模拟的「电车 GO！」，小火车麻雀虽小，但基本操作有模有样。
画面左侧甚至有一个道岔，通向真正的 JR 正线。
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久违的埼玉 New Shuttle，新干线桥下的胶轮小火车。
无人驾驶的 APM，车头永远是小朋友的最爱
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作为社区连接大宫站的重要外联交通工具；
New Shuttle 也是铁道博物馆的接驳手段。
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下午三点，结束了铁道博物馆的参观，回到上野车站。
看着站台上忙碌的情景和如此穿着的日本老人家，
不禁联想到香港那些北上消费的叔叔阿婆，升起一种跨越时空的既视感。
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JR 常磐线 E531 型列车离开上野站。
为了纪念胜田车辆中心建立 60 周年，
JR 东日本水户支社刷上了致敬国铁 401 型列车²⁰的「赤电」涂装。
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百年车站上野，站房和站台只好「叠床架屋」（字面意思）
到处都是连接不同站台的小结构、小扶梯、小跨线桥。
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作为东京都三个新干线车站（品川、东京、上野）之一，
上野站也可称为东京的「铁路北大门」。
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Ⅷ · 名古屋弹丸旅

东遇故人

「弹丸旅行」在日语中指的是像一颗子弹一样的单日来回小旅行。老妈想体验东海道新干线，于是找了一天来了个当日来回名古屋的「子弹头列车弹丸旅行」。一大早的东京站，天气清凉晴朗。JR 东海东京站的星巴克已不见店踪，买的对号新干线车票时间还有余，就去了 B 级景点「圣地巡礼」——位于 18、19 号站台北端的新干线之父十田信二纪念碑。

不顾财务状况，力促全世界第一条高速铁路在东京「一花开天下春」的时任国铁总裁晚年黯然下场，领先时代的人总是不择手段、不被理解，但也无法逃脱默默终老，现世时被人遗忘，而后功过并存载入史册的命运。十田信二的职位和人生经历让我想到一位同样身居高位的人，功过并呈，历史会作出评价。

商务酒店的自助早餐里，可以自己动手组装一份标准的咖喱饭。
简单的咖喱饭配上咸菜（新香），就能充分展现日本农产品的优良品质。
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东京站 JR 东海站台，东海道新干线整装待发的 N700A 列车。
1967 年建成通车的东海道新干线是全球高速铁路的滥觞。
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**「一花开天下春」**
B 级景点「圣地巡礼」——位于 18、19 号站台，北端的新干线之父十田信二纪念碑。
向我妈介绍了十河氏的生平后，她也叹了口气。
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开车了。
「日本高速」，安坐在高速行驶的新干线中，远望富士山。
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田野风光与富士山。
虽然天气晴朗，但富士山顶被雪完全覆盖。
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游客的名古屋

过了品川、新横滨，一路直下名古屋。天公作美，云蒸霞蔚，在「希望号」新干线的飞驰中免去了气喘吁吁爬山的苦劳——并非「户外动物」的我，得以舒适地依偎在窗边，远眺静冈县的富士山美景。「Go！Go！名古屋，未来的首都名古屋！」来到名古屋，不由得哼起了名古屋的非官方市歌——《名古屋真是好（名古屋はええよ）》。俗话说「来都来了」，我们也不能免俗地参观了「标准游客景点」：名古屋城。吾之砒霜彼之蜜糖，在名古屋城下的梅林漫步，抬头是金光闪闪的大天守。盘旋的乌鸦在声嘶力竭地不停鸣叫，整个名城公园都变成了黑鸟的主场。羽翼丰满、奋力鸣叫的乌鸦与你作伴，华人定会觉得晦气；但乌鸦在日本被视作灵鸟，庇护着德川家族的雄伟象征。

中京圈的中央车站——名古屋站。
车站综合大楼下是高级商场高岛屋，广场中央的西铁城时钟更强化了「中央车站」的氛围。
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名古屋车站的 JR Gate 综合大楼入口，同时也是上市公司 JR 东海的企业总部。
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「安全第一，不要在扶梯上走动」
明确告诉乘客不要「左立右行」，一座温柔的城市。
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名古屋地铁众生相——离开了时髦的首都东京，大家都穿得很单调朴实。
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名古屋城站的出口，一派和风灯笼氛围的的名古屋市营地铁标志灯箱。
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从地铁站到大门，高耸的城墙。
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检票入园，晴朗清冷的一天。
名古屋明显比东京要冷。
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虽说是晴朗清冷，但 2024 年日本的暖冬让名古屋城的梅林提前有了春意。
身后台湾游客以为是早樱，兴奋合照，但其实是「家乡的印象」。
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踩着石子路，参观整修中的「汤殿书院」，德川家的浴室。
与其说是浴室，不如说是桑拿汗蒸。
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「清正公运石像」，加藤清正²¹以筑城名家为世人所知。
曾参与建筑的包括熊本城、江户城、以及石像所在的名古屋城等等。
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名古屋城标准「游客照」；
天守阁上盘旋的乌鸦。
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本丸御殿的天花板，处处都有德川家纹。
来自千年前的日式重复视觉纹理。
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日本传统吉祥物——吉鹤。
想到嘉里集团的 Logo（虽然鹤来自华人老板郭鹤年）。
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本丸御殿的纸门，
每扇门的拉手处都有金色的德川家纹。
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身穿和服，全副武装在名古屋城拍照的香港一家。
在日本碰到喜欢做传统服装体验的，香港人不占少数。
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离开名古屋城，在荣站换车。东山线的闪灯图。
线条两端的箭头斜率和整体斜率统一，考究的细节。
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站台上的线路图，装修的背景有效区分了运营信息和商业广告。
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海边的 JR 东海磁悬浮铁道馆是第二站。作为向爱知县民宣传中央新干线的「样板间」，虽然没有 JR 东日本铁路博物馆一样有着厚重的历史，但新干线的实车展示和零部件的实物介绍更加详实，还能体验升弓降弓和摸电门的快感（笑）。启程返回名古屋车站，一群群小朋友蜂拥而入，车厢内交杂着稚嫩的英语、粤语、普通话童声，原来乐高乐园也毗邻磁悬浮铁道馆；在一片港务工业设施中还有这样一片游客热区。回到名古屋站打票前吃了碗「台湾拉面」，但台湾并没有这种拉面，辣味噌肉臊、韭菜和油面散发的浓烈干香传递出的地地道道的名古屋风味。

前往磁浮馆的过程中，青波线上的母女眺望着窗外的名古屋港区。
这条线上小朋友很多：
日本小朋友大多是前往磁浮馆；
外国游客小朋友则是前往旁边的乐高乐园。
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「青波线」，窗外的景色如其名。
列车外是湛蓝的天空与大海，与宏伟的名港大桥。
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JR 东海 1995 年冲高极速 443 km/h 的 955 型电车（其中一个头型）；
与超导磁浮列车 MLX 01-1 头型的同框。
JR 东海为了推广中央新干线，
同时也作为总部城市的对外公共宣传窗口，
对实物车辆的展示非常豪爽。
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381 系特急列车、0 系、100 系、 300 系、 700 系新干线列车（右起）——
在历史的不同时期沟通着中京名古屋与首都东京。
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陪伴我两年半的「老熟人」——700 型新干线列车。
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700 系列车普通席车厢熟悉的场景。
仿佛能闻到排骨便当和便利店关东煮的味道……
在台湾高铁标志性的报站提示音²²中昏昏欲睡。
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夕阳下的名港大桥和实物展示的 N700A 列车。
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工业的魅力，可以是新净先进的新干线列车，也可以是热火朝天的粗粝厂房。
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离开磁浮馆，回到青波线车站，远处是名古屋港区的重工业生产景象。
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夕阳西下，阳光洒在站台上，划分出温暖、美丽的光影。
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准备起程返回东京，走了一天也饿了……晚餐，当然是吃名古屋特产——台湾拉面。
名古屋车站地下街随便找的一家拉面专卖店²³，吃一碗甘香浓烈的「台湾」拌面。
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手写点餐单，勉强能看懂的各种缩写、黑话……
香港茶餐厅阿姐在名站地下街失散多年的亲姐妹。
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N700S

回程坐上了东海道新干线的最新锐列车——N700S。硕大的超高清 LCD 屏幕滚动着旅客信息，配合简单但有效的信息传达设计；重新设计的、几何线条极强的仿航空车窗，以及从客室到洗手间的无处不在的宽敞无障碍空间。发车后眼皮沉沉，差点靠在邻座大叔身上。传情达意的声音地景，刻在回忆中最多的还是列车里的提示铃，传递的是旅行的兴奋，又或是归家的期待，又或是眼皮沉沉、旅途劳累。2024年第一场旅行轻轻唤醒的是东海道新干线大疫三年后最新的 Sound Logo——《会いにいこう²⁴²⁵（我们去见面吧）》，回到了东京。